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Gesichter
Bordnetzkongress
Am 25. September 2012 in Landshut dreht sich alles um DAS zentrale Element jedes Fahrzeugs – das Bordnetz. Bedingt durch neue Fahrzeuggenerationen müssen auch Materialien, Prozesse und Technologien des Bordnetz stetig weiterentwickelt werden.
E-Bike-Boom
Bis zu 300.000 E-Bikes werden 2011 nach Einschätzung des Zweirad-Industrie-Verbands in Deutschland einen Käufer finden. Für die Batteriekonfektionäre bedeutet das Vollauslastung.
Antriebstechnik
Welcher Motortyp für welches Fahrzeug?
Elektro-Antriebskonzepte gewinnen in Pkws und Klein-Lkws zunehmend an Bedeutung. Beim Aus- oder Umrüsten gilt es aus antriebstechnischer Sicht, zahlreiche Faktoren zu beachten.
Emobilität
In Phoenix/Arizona stehen reihenweise verwaiste und verstaubte Ladestationen aus den 90er Jahren, einer Zeit, in der General Motors das Elektroauto EV1 entwickelte. Hochfliegende Pläne verliefen also im Wüstensande. Woran sind sie gescheitert?
Wasserstoff und Brennstoffzellen
Steht die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnik kurz vor dem Durchbruch?
Lesen Sie mehr in unseren ausgewählten Beiträgen:
Li-Ionen-Batterien
Deutschland als zukünftiger Leitmarkt für Elektromobilität setzt auf Lithiumbatterien der 2. bis 4. Generation.
E-Bike-Akkus
Kostenlose Batterierücknahme für Fahrradhändler
Die GRS Batterien und der ZIV haben ein Verfahren für die Rücknahme und Entsorgung von Akkumulatoren aus Fahrrädern mit Elektroantrieb entwickelt.
Forschung & Innovation
karriere.ing
VDE-Studie
Elektromobilität: Zweckoptimismus oder realistische Einschätzung?
63 Prozent der vom VDE Befragten sind davon überzeugt, dass Deutschland bis zum Jahr 2020 führend im Bereich E‑Mobility werden kann. Das ist eine der wichtigen Kernaussagen der VDE-Studie »E‑Mobility: Technologien – Infrastruktur – Märkte«.
Antriebsstrang
Hybrid-Autos auf dem Vormarsch
Immer mehr Automobilhersteller (OEMs) setzen beim Antriebsstrang auf Hybrid-Systeme. So lizenzierte Mazda die Hybrid-Komponenten des Prius von Toyota für zukünftige Hybrid-Modelle. Auch die deutschen OEMs haben erkannt, dass sie, um die kommenden CO2-Reglementierungen einhalten zu können, mehr Know-how hinsichtlich der Elektrifizierung des Antriebsstrangs aufbauen müssen.
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Erst vor kurzem haben Mazda und Toyota eine Vereinbarung unterzeichnet, nach der Toyota Hybrid-Komponenten an Mazda lizenziert. Die Vereinbarung sieht die Bereitstellung von Komponenten der Hybrid-Technologie vor, wie sie im derzeitigen Toyota Prius (Bild 1) zum Einsatz kommt. Das System soll dabei mit dem neuen „Sky“-Verbrennungsmotor von Mazda kombiniert werden. Das neue Hybrid- Fahrzeug von Mazda, dessen Markteinführung in Japan für das Jahr 2013 geplant ist, soll auch dort entwickelt und gefertigt werden. Toyota bringt in diesem Jahres mit dem „Auris Hybrid“ ein weiteres Modell mit Hybrid-Technologie (100 kW/136 PS) und LEDTagfahrlicht in die Kompaktklasse. Den Durchschnittsverbrauch dieses Modells gibt Toyota mit 3,8 l und die CO2-Emissionen mit 89 g/km an. Damit schlägt das neue Modell sogar Toyotas bisherigen Sparmeister, den „Prius III“, der einen Normverbrauch von 3,9 l und CO2-Emissionen von 89 g aufweist.
1. Teil: Hybrid-Autos auf dem Vormarsch
2. Teil: Hybrid-Coupe von Honda
3. Teil: Prototyp Porsche 918 Spyder
4. Teil: Neue Elektro- und Hybrid-Motoren
5. Teil: Weiterbildungsmaßnahmen
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Stephan Janouch, Elektronik automotive |
