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Gesichter
Bordnetzkongress
Am 25. September 2012 in Landshut dreht sich alles um DAS zentrale Element jedes Fahrzeugs – das Bordnetz. Bedingt durch neue Fahrzeuggenerationen müssen auch Materialien, Prozesse und Technologien des Bordnetz stetig weiterentwickelt werden.
E-Bike-Boom
Bis zu 300.000 E-Bikes werden 2011 nach Einschätzung des Zweirad-Industrie-Verbands in Deutschland einen Käufer finden. Für die Batteriekonfektionäre bedeutet das Vollauslastung.
Antriebstechnik
Welcher Motortyp für welches Fahrzeug?
Elektro-Antriebskonzepte gewinnen in Pkws und Klein-Lkws zunehmend an Bedeutung. Beim Aus- oder Umrüsten gilt es aus antriebstechnischer Sicht, zahlreiche Faktoren zu beachten.
Emobilität
In Phoenix/Arizona stehen reihenweise verwaiste und verstaubte Ladestationen aus den 90er Jahren, einer Zeit, in der General Motors das Elektroauto EV1 entwickelte. Hochfliegende Pläne verliefen also im Wüstensande. Woran sind sie gescheitert?
Wasserstoff und Brennstoffzellen
Steht die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnik kurz vor dem Durchbruch?
Lesen Sie mehr in unseren ausgewählten Beiträgen:
Li-Ionen-Batterien
Deutschland als zukünftiger Leitmarkt für Elektromobilität setzt auf Lithiumbatterien der 2. bis 4. Generation.
E-Bike-Akkus
Kostenlose Batterierücknahme für Fahrradhändler
Die GRS Batterien und der ZIV haben ein Verfahren für die Rücknahme und Entsorgung von Akkumulatoren aus Fahrrädern mit Elektroantrieb entwickelt.
Forschung & Innovation
karriere.ing
VDE-Studie
Elektromobilität: Zweckoptimismus oder realistische Einschätzung?
63 Prozent der vom VDE Befragten sind davon überzeugt, dass Deutschland bis zum Jahr 2020 führend im Bereich E‑Mobility werden kann. Das ist eine der wichtigen Kernaussagen der VDE-Studie »E‑Mobility: Technologien – Infrastruktur – Märkte«.
drivetek entwickelt Antriebssystem für Solarkatamaran
Baumüller: Synchronmotoren für Solarschiff
Für den weltweit größten, durch Solarenergie betriebenen Katamaran hat der Schweizer Engineering-Dienstleister drivetek den Antrieb entwickelt und setzt dabei auf die energieeffizienten und robusten Elektromotoren der DS-Baureihe von Baumüller.
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Damit finden zum ersten Mal die Synchronmotoren der DS-Baureihe von Baumüller in nautischem Umfeld Einsatz: 95 Tonnen schwer, 31 Meter lang und 15 Meter breit. Diese Maße sind für einen Katamaran nicht einmal ungewöhnlich.
MS TÛRANOR heißt das Schiff, was soviel heißt wie »Stärke der Sonne«. Die Stärke der Sonne setzen 38.000 Solarzellen, verteilt über das 500 m² große Schiffsdeck, in elektrische Energie um. Zwei Sychronmotoren vom Typ DSF 132 von Baumüller verwandeln sie in Bewegung. Mit knapp zwei Metern Durchmesser sind die beiden sich gegenläufig bewegenden Schiffsschrauben zweimal größer als sonst üblich.
Der Schweizer Engineering Dienstleister drivetek ist für das gesamte elektrische Energie- und Antriebssystem verantwortlich und hat die Komponenten teils selbst entwickelt, optimiert und aufeinander abgestimmt.
Ziel bei der Realisierung des Projekts war es, besonders energieeffiziente Motoren einzusetzen, weil die Speisung ausschließlich mittels Solarenergie über Batteriepufferung erfolgt. Aus Gewichts- und Effizienzgründen kamen darüber hinaus nur Synchronmotoren in Frage, denn sie ereichen eine hohe Effizienz und Leistungsdichte.
Die vier wassergekühlten DSF-Motoren von Baumüller für den Antrieb der beiden Schiffschrauben erzielen einen Wirkungsgrad von über 90 Prozent. Bei der benötigten Maximalleistung von 60 kW bzw. der bei normaler Reisegeschwindigkeit benötigten Leistung von 10 kW ist aufgrund des hohen Wirkungsgrades der Motoren eine effiziente Energieumwandlung gewährleistet.
Ein weiterer Grund, weshalb drivetek auf das Know-how des Nürnberger Unternehmens gesetzt hat, war die robuste Bauweise, die den Bedingungen im nautischen Bereich entgegenkommt. Lediglich ein Korrosionsschutz war zusätzlich erforderlich.
